Первый дизельный двигатель с тремя турбонагнетателями от BMW появится на моделях из новой линейки M Performance, включающей в себя седан и универсал 5-Series и кроссоверы X5 и X6. Ее официальный дебют состоится в начале марта на автосалоне в Женеве, пишет Autoblog.
Первый дизельный двигатель с тремя турбонагнетателями от BMW появится на моделях из новой линейки M Performance, включающей в себя седан и универсал 5-Series и кроссоверы X5 и X6. Ее официальный дебют состоится в начале марта на автосалоне в Женеве, пишет Autoblog.
Новый двигатель построен на базе 3-литровой рядной «шестерки» и развивает 381 л. с. У него действительно три нагнетателя: два компактных и один большой. Одна маленькая низкоинерционная турбина начинает работать на оборотах, близких к холостому ходу, и обеспечивает отзывчивость мотора на низких скоростях. Большая турбина включается на 1500 оборотах в минуту, но в полную силу она начинает работать только после 2700 оборотов, когда открывается дополнительный канал подачи выхлопных газов и активируется второй компактный нагнетатель, распложенный в перепускном канале и помогающий дополнительно уплотнить воздух перед его попаданием в камеры сгорания.
Первый дизельный двигатель с тремя турбонагнетателями от BMW появится на моделях из новой линейки M Performance, включающей в себя седан и универсал 5-Series и кроссоверы X5 и X6. Ее официальный дебют состоится в начале марта на автосалоне в Женеве, пишет Autoblog.
Новый двигатель построен на базе 3-литровой рядной «шестерки» и развивает 381 л. с. У него действительно три нагнетателя: два компактных и один большой. Одна маленькая низкоинерционная турбина начинает работать на оборотах, близких к холостому ходу, и обеспечивает отзывчивость мотора на низких скоростях. Большая турбина включается на 1500 оборотах в минуту, но в полную силу она начинает работать только после 2700 оборотов, когда открывается дополнительный канал подачи выхлопных газов и активируется второй компактный нагнетатель, распложенный в перепускном канале и помогающий дополнительно уплотнить воздух перед его попаданием в камеры сгорания.
